Я бывший руководитель отдела авиационных происшествий и их следователь в Федеральном авиационном агентстве (FAA) в Вашингтоне.

Все началось с телефонного звонка жителей Аляски: У нас тут проблема. Весь офис забит журналистами, и мы не знаем, что сказать. На прошлых выходных мы наблюдали НЛО, который преследовал 747 по небу более 30 минут или около того. Видимо, кто-то говорил об этом, и теперь у нас есть газетчики прямо в офисе, и мы хотели бы знать, что им сказать.

Я долгое время был государственным служащим. Я сказал им то, что обычно говорил в таких случаях: По всему делу ведется интенсивное расследование, и мы пытаемся собрать всю информацию воедино. Я сказал им, что Я хочу отправить все диски и картриджи - все данные, которые у них есть, - в наш технический центр в Атлантик-Сити.

Ребята позвонили в армию и сказали, что хотят все кассеты. FAA контролирует все воздушное движение над территорией США и прилегающих территорий. Это не входит в компетенцию ВВС США. Эти парни стреляют только ракетами. Эти полномочия принадлежат правительству Соединенных Штатов и контролируются FAA.

Военные ответили, что картриджей нети что он должен их отследить. Я думал, что это загадка военные записи исчезли. Это было неправильно. По умолчанию мы храним радиолокационные записи от 15 до 30 дней. Это был первый признак того, что военные знали то, чего мы не знали, - что они знали, кто были посетители, и что военные не хотели, чтобы об этом знали другие. И, конечно же, люди, занимавшие самые низкие посты, понятия не имели, что происходит над ними. Они просто делали то, что им сказали. Должны ли картриджи исчезнуть или появиться - их больше не волновало.

Администратор FAA отправил меня и моего босса в Атлантик-Сити, чтобы узнать, есть ли нам о чем беспокоиться. На обработку данных у нас ушло два дня. У нас были полные данные с позиционных радаров, включая аудиозапись разговора между экипажем самолета и диспетчерскими пунктами. Мы смогли восстановить, как именно прошел весь инцидент. Боинг 747 Японских авиалиний только что прибыл с северо-запада Аляски на высоте от 9 до 11 км. Было всего 23:00. Пилот спросил у диспетчера, есть ли дальнейшее движение на этом эшелоне полета. Диспетчерская сказал нет. Пилот ответил, что у него цель на своем месте 11 часов или 1 час на расстоянии примерно 13 км.

У Boeing 747 есть собственный радар для мониторинга погоды на кончике носа. Этот радар обнаружил огромный объект. Пилот увидел объект собственными глазами и описал это как огромный воздушный шар с цветными огнями, вращающимися вокруг меня. Эта штука была не меньше четырех Боинг-747!

Армейский авиадиспетчер сказал: мы видим его в 56 км к северу от Анкориджа. Кто у нее 11 или 1 час? Руководство FAA ответило: У нас нет авиаперелетов. Есть ли там кто-нибудь? Руководство армии ответило: Это не наше. Наш трафик на запад.

В течение всей операции японский летчик несколько раз сказал: Сейчас 11 часов. Нет, час ночи. Нет, теперь снова три часа. ETV кружил вокруг своего 747-го.

В то время у армии было несколько радарных систем: одна высотная РЛС, другая - для большой дальности, а также для малой дальности по близким целям. Следовательно, можно предположить, что если в они не видели его на одном радаре, он должен был появиться на другом. Это тоже случилось. Когда вы слушаете запись армейской контрольной башни, она сообщает: «У нас это есть на высотных радарах и радарах ближнего действия».

Все это произошло за 35 минут. ETV находился в той или иной позиции и все еще смотрел Японский Боинг 747. Через некоторое время самолет изменил высоту. ETV поддерживал с ним связь. Самолет получил приказ развернуться на 360 °. Когда вы сидите в Боинге 747, выполнение таких действий занимает несколько минут и требует много места. Несмотря на это, ETV оставался в поле зрения самолета. Объект менял положение между передней, задней и боковыми сторонами самолета. Он очень быстро перемещался между позициями, всегда на расстояние около 10 км.

В конце концов, когда японский Боинг 747 собирался приземлиться, другой самолет под знаком был в пределах досягаемости. United Airlines. Диспетчерская вышка проинформировала UA, что J747 преследуется ETV, и попросила UA оставаться в пределах досягаемости и проверить это. UA подтвердил башне, что сделает это. Таким образом, UA направился ближе к J747 и они толкнули еедогнать японский боинг. Когда самолеты приблизились, UA подтвердил наблюдение. Впоследствии он собирался приземлиться. ETV последовало за ним в аэропорт, где сразу после приземления на взлетно-посадочную полосу исчезло ETV.

Когда они прочитали окончательный отчет о полете в FAA, они решили скрыть это своей собственной репутацией. Вы не можете сказать, что видели цель, если не можете точно сказать, что это было.

На следующий день мы вернулись в штаб-квартиру FAA. Администратор FAA (в то время адмирал Энген) позвонил нам и спросил меня и моего начальника, есть ли у нас проблемы с этой задачей или нет. Мы сказали ему: «У нас есть видео, и похоже, что там что-то может быть». Администратор FAA попросил нас дать краткий пятиминутный отчет о том, что произошло. Когда он закончил, он сказал нам ни с кем не говорить об этом, пока он не даст нам зеленый свет.

На следующий день мне позвонили из Исследовательские группы либо от президента Рейгана, либо от ЦРУ. Они спросили меня об инциденте. Я сказал: «Я не понимаю, о чем вы говорите. Вам, вероятно, следует позвонить адмиралу Энгену ". Через несколько минут мне позвонил адмирал Энген и сообщил, что он назначил встречу на 9:00 завтра утром. овальные комнаты при условии, что мы должны взять все имеющиеся у нас материалы и передать Джим все, что они говорят.

Поэтому я взял с собой всех сотрудников Технологического центра, у которых были распечатанные нами ящики с данными, заполнившие комнату до потолка. В комнате было три человека из ФБР, трое из ЦРУ и трое из Регана. Исследовательские группы. Понятия не имею, сколько времени было на отдых, но они были полностью шокированы.

Мы показали им видео. Затем у них возникло множество вопросов о радиочастотах, настройке антенны, количестве радаров и антенн, отслеживающих ее, и о том, как обрабатывались данные. Они были в шоке - это был первый раз, когда у них было 30 минут радиолокационных наблюдений ETV.

Когда они спросили меня, что я думаю об этом, я сказал да похоже, что там наверху есть ETV. Причина, по которой подобное не было обычным явлением, заключалась в том, что он был слишком большим для самолета, и было трудно утверждать, что это было метеорологическим явлением, потому что он Японский пилот он увидел это и нарисовал, как это выглядит.

Когда презентация закончилась, один из ЦРУ приказал всем поклясться, что этого никогда не было, и что эта встреча не состоялась, и что этот случай никогда не был записан. Он буквально сказал нам, что если кто-то пойдет с американской публикой, это вызовет панику в странах.

Господа спецслужбы забрали с собой все данные из комнаты. Только у меня были оригиналы на столе в офисе. Их никто не хотел от меня и никто не просил, поэтому я не отдал их им. А когда через несколько лет ушел со службы, я взял его с собой. До сих пор он лежал в моем гараже.

Суэни: Впервые опубликовано в 2001 году в национальной прессе, организованной Стивеном Гриром.

Чертеж корабля ETV по мнению пилота

Стивен Грир: Мы предоставили [журналистам] все данные, включая видео с радаров, стенограммы сообщений УВД, записи FAA и компьютерные изображения события. Трагедия [японского] пилота заключалась в том, что они заставили его молчать об этом и невольно поместили в кабинет, чтобы он не мог ни с кем поговорить об этом.

Армейский авиадиспетчер подтвердил, что в пила. FAA подтвердило, что в пила. Несколько дней спустя FAA выпустило пресс-релиз для общественности, что они ничего не видели, что они видели что-то еще, и что это была просто неразбериха и недоразумение, в которых задействовано несколько человек, не имеющих большого значения.

Но где еще вы должны узнать о наблюдениях ETV? Если вы сегодня попытаетесь говорить об НЛО или инопланетянах, вы окажетесь в положении насмешек. Вероятно, это основная причина, по которой об этом не говорят публично. Лично я, однако, уверен, что видел, как ETV (pro) следил за японским Боингом 747 по небу более получаса на радаре. И это было быстрее, чем все, что я знаю у правительства в то время.

Старший сержант (старший) НОРАД. Они сказали мне в сторону, что знают об этом. Мне сказали, что об этом есть прослеживаемая запись - она ​​около двух дюймов толщиной, и первые две страницы представляют собой подробное описание всего инцидента. Остальное - о психологическом профиле [участников], вашей семье, родословной и всех остальных.

Если ВВС последуют за вами, они могут вас дискредитировать. Они могут сказать, что вы употребляли наркотики, или ваша мать была коммунисткой, или что-нибудь еще, что может вам навредить. У вас не будет шанса защитить себя, и вы проведете три с половиной года где-то на Северном полюсе в качестве метеоролога, осматривая воздушные шары, не имея возможности ничего сказать. Итак, сообщение было абсолютно громким и ясным: ты просто заткнись и никому не говоришь!